Jak funguje bojové pátrání a záchrana v týlu nepřítele

Mise, kterou nikdo nechce – ale všichni s ní počítají

Každý bojový pilot zná riziko: selhání motoru, raketový útok a najednou sestupujete padákem nad nepřátelské území. Co se stane dál, závisí na jedné z nejsložitějších vojenských operací, jaká kdy byla vymyšlena – bojovém pátrání a záchraně, neboli CSAR. Jedná se o disciplínu lokalizace, komunikace a záchrany izolovaného personálu z prostředí ovládaného nepřítelem a může znamenat rozdíl mezi životem a zajetím.

Americké letectvo slouží jako hlavní složka Ministerstva obrany pro CSAR a udržuje speciálně vycvičené jednotky, vyhrazená letadla a nacvičené postupy, jejichž cílem je přivést lidi domů z nejhorších míst na Zemi.

Co sestřelený pilot udělá jako první

Dlouho předtím, než pilot čelí skutečné nouzi, absolvuje každý člen posádky výcvik SERE – přežití, vyhýbání se, odpor a útěk (Survival, Evasion, Resistance, and Escape). Tento intenzivní program, původně vyvinutý Brity během druhé světové války, učí čtyři základní dovednosti: přežití v extrémních podmínkách, vyhýbání se odhalení nepřátelskými silami, odolávání výslechům v případě zajetí a útěk zpět do přátelských linií.

Když se pilot katapultuje, okamžitě se spustí hodiny přežití. Ještě během sestupu padákem jsou vycvičeni ke skenování terénu pod sebou, aby našli úkryt, hrozby a potenciální shromaždiště. Po přistání se vestavěná souprava pro přežití v katapultovacím sedadle stane jejich mobilní základnou. Obvykle obsahuje rádio, signální zrcátko, světlice, vodu, zásoby první pomoci, kompas a někdy i ruční zbraň. Mnoho pilotů také nosí "krevní glejt" – vícejazyčný dokument nabízející odměnu každému civilistovi, který pomůže vrátit vojáka do přátelských sil.

První prioritou pilota je vzdálit se od místa přistání, najít úkryt a navázat rádiový kontakt s letadly nad hlavou nebo se záchranným koordinačním centrem.

Jak se aktivuje záchranný mechanismus

V okamžiku, kdy se letadlo zřítí, se spustí vojenský systém pro záchranu personálu. Společné centrum pro záchranu personálu (Joint Personnel Recovery Center) ověří ztrátu a začne koordinovat prostředky. Typická operační skupina CSAR je pečlivě zorganizovaný balíček, který může zahrnovat:

• Záchranné vrtulníky – jako například HH-60W Jolly Green II, ozbrojené letadlo do každého počasí se schopností doplňování paliva za letu a bojovým doletem přibližně 1100 kilometrů
• Stíhací doprovod k potlačení nepřátelské protivzdušné obrany podél trasy vstupu
• Letadla pro elektronický boj k rušení radarů a komunikací
• Letecké tankery k prodloužení doletu vrtulníků hluboko na nepřátelské území
• Letecké velitelské stanoviště řídící celou operaci v reálném čase

V čele tohoto hrotu jsou Pararescuemen, všeobecně známí jako PJs. Jejich motto – "Tyto věci děláme, aby jiní mohli žít" – vystihuje dvojí identitu: jsou to elitní speciální operátoři i plně kvalifikovaní záchranáři. PJs seskakují padákem, spouštějí se po laně nebo přistávají vrtulníkem na nepřátelském území, lokalizují přeživšího, poskytují neodkladnou lékařskou péči a koordinují evakuaci.

Proč na CSAR záleží i mimo záchranu jednoho pilota

Bojové pátrání a záchrana není jen humanitární gesto. Má hlubokou strategickou hodnotu. Vědomí, že jejich armáda pohne horami, aby je přivedla domů, dává pilotům a speciálním operátorům jistotu létat hluboko do sporného vzdušného prostoru. Pokud záchrana personálu selže – nebo ještě hůře, pokud je zajatý pilot předváděn v nepřátelské televizi – psychologické a politické škody mohou změnit trajektorii konfliktu.

Disciplína má své moderní kořeny ve druhé světové válce, kdy v roce 1943 seskakovali chirurgové padákem do džunglí v Barmě, aby ošetřili osoby, které přežily letecké havárie. Zdokonalila se během války ve Vietnamu, kde si osobnosti jako letec Duane Hackney vysloužily Záslužný letecký kříž (Air Force Cross) za záchranu sestřelených posádek pod palbou. Každý konflikt od té doby doktrínu dále vylepšoval.

Vyvíjející se výzva

Moderní CSAR čelí hrozbám, které si předchozí generace nikdy nepředstavovaly. Pokročilé rakety země-vzduch, propojená protivzdušná obrana, sledovací drony a termovize ztěžují vyhýbání se a záchranné lety činí nebezpečnějšími. Nejnovější záchranná platforma letectva, HH-60W Jolly Green II, byla navržena speciálně pro toto prostředí, s digitálním skleněným kokpitem, vylepšeným výkonem ve vysokých nadmořských výškách, vylepšenými systémy sebeobrany a dvojnásobnou kapacitou vnitřního paliva oproti svému předchůdci.

Navzdory technologii zůstává jádro CSAR nezměněno: vysoce vyškolení lidé riskují své životy, aby nikdo nebyl ponechán pozadu. Je to jedna z nejnebezpečnějších misí, které může jakákoli vojenská jednotka podniknout – a jedna z nejdůležitějších.