Mi a Hormuzi-szoros – és miért ellenőrzi az olajat?

A világ legfontosabb szűk keresztmetszete

A tengeren szállított olaj körülbelül negyede Irán és az Arab-félsziget közötti szűk vízi úton halad át. A Hormuzi-szoros, amely összeköti a Perzsa-öblöt az Ománi-öböllel és a nyílt Indiai-óceánnal, a globális energiaellátási lánc legkritikusabb pontja. Amikor feszültség alakul ki a partjai közelében, az olajárak világszerte megugranak – és Tokiótól Berlinig a gazdaságok órákon belül érzik a hatását.

Földrajz: Szűk hely

A legszűkebb pontján a szoros körülbelül 33 kilométer (21 mérföld) széles Irán déli partja és Omán Muszandam-félszigetének csúcsa között. A hajózás egy forgalomelválasztási rendszert követ: két befelé, két kifelé irányuló sáv, mindegyik körülbelül három kilométer széles, egy pufferzónával elválasztva. Ez azt jelenti, hogy a világ legnagyobb szupertankerei nem sokkal szélesebb folyosókon navigálnak, mint egy kifutópálya.

A szoros elég mély a legnagyobb hajók számára – a mélység a Muszandam oldalon meghaladja a 60 métert –, de a hajózási útvonalak részben ománi, részben iráni területi vizeken haladnak keresztül. Az ENSZ Tengerjogi Egyezménye (UNCLOS) értelmében minden nemzet élvezi a "szabad áthaladás" jogát a nemzetközi szorosokon, amelyet Irán időnként megkérdőjelezett.

Miért fontos: A számok

Az U.S. Energy Information Administration szerint az elmúlt években átlagosan napi 20 millió hordó kőolaj és kőolajtermék áramlott át a Hormuzi-szoroson – ami a globális kőolajfogyasztás mintegy 20 százaléka. Ezen felül a világ cseppfolyósított földgáz (LNG) kereskedelmének körülbelül egyötöde, főként Katarból, ugyanazon a vízen halad át.

A szoros Szaúd-Arábia, az Egyesült Arab Emírségek, Kuvait, Irak, Irán, Katar és Bahrein elsődleges exportútvonala. A rajta áthaladó kőolaj körülbelül 84 százaléka ázsiai piacokra kerül – főként Kínába, Japánba, Dél-Koreába és Indiába –, ami ezeket a gazdaságokat különösen sebezhetővé teszi bármilyen fennakadás esetén.

A konfliktusok története

A szoros évszázadok óta vitatott terület, a 16. századi portugál gyarmati erődöktől a 20. század eleji angol-perzsa rivalizálásig. A legjelentősebb modern válság az 1984–1988-as Tankerháború volt, az iraki–iráni háború egy szakasza, amelyben mindkét fél kereskedelmi hajókat támadott meg. Irak az iráni olajterminálokat vette célba Kharg szigeténél, abban a reményben, hogy Iránt a szoros teljes lezárására provokálja, és bevonja az Egyesült Államokat. Az Egyesült Államok erre a Earnest Will hadművelettel válaszolt, amelynek keretében újrajelzett kuvaiti tankereket kísért át a szoroson – a második világháború óta a legnagyobb tengeri konvojművelet.

Azóta időszakos incidensek emlékeztetik a világot arra, hogy mennyire törékeny a folyosó: iráni külföldi zászló alatt közlekedő tankerek lefoglalása, összecsapások az amerikai haditengerészet hajóival, valamint különböző szereplőknek tulajdonított drón- vagy aknatámadások mind az olajárak emelkedéséhez vezettek.

Az Egyesült Államok Ötödik Flottája

A U.S. Navy's Fifth Fleet, amelynek központja Manamában, Bahreinben található, az a fő katonai erő, amelynek feladata a szoros nyitva tartása. Az Egyesült Államok Központi Parancsnoksága alatt működik, és szinte állandó repülőgép-hordozó harccsoportot tart fenn a régióban. Küldetése magában foglalja a kereskedelmi hajózás védelmét, a kalózkodás visszaszorítását és a hajózás szabadságának fenntartását – mindezt a Hormuzon keresztüli zavartalan áthaladás biztosítására összpontosítva.

Kikerülhető a szoros?

Vannak alternatívák, de egyik sem közelíti meg a szoros kapacitását. Szaúd-Arábia Kelet–Nyugat vezetéke a kőolajat a Vörös-tengeri Yanbu kikötőjébe tudja irányítani. Az Egyesült Arab Emírségek Abu Dhabi kőolajvezetéke az olajat a szorost teljesen elkerülve az Arab-tengeren fekvő Fujairah kikötőjébe szállítja. Irak a Kirkuk–Ceyhan vezetéken keresztül Törökország Földközi-tengeri partjára exportálhat.

Együttesen ezek a megkerülő útvonalak körülbelül napi 9 millió hordót tudnak kezelni – ami kevesebb, mint a szoroson általában áthaladó mennyiség fele. A teljes lezárás ezért olyan ellátási hiányt okozna, amelyet egyetlen vezetékhálózat sem tudna pótolni, ami potenciálisan kiválthatná azt, amit a Nemzetközi Energiaügynökség súlyos olajellátási válságként ír le.

Miért alakítja még mindig a globális politikát?

A Hormuzi-szoros továbbra is a világ legfontosabb stratégiai tengeri átjárója egy pótolhatatlan kombináció miatt: az áthaladó energia hatalmas mennyisége, a megfelelő alternatívák hiánya és a rivális hatalmak közötti elhelyezkedése. Bármely nemzet, amely hitelesen meg tudja fenyegetni a lezárását, óriási befolyással bír – és minden nemzetnek, amely függ az áthaladó olajtól, létfontosságú érdeke, hogy nyitva tartsa. Ez a feszültség biztosítja, hogy a szoros évtizedekig a geopolitika középpontjában maradjon.