Co je DRS ve Formuli 1 a proč bylo zrušeno?

Malá klapka, která změnila Formuli 1

Více než deset let byl jedním z nejrozpoznatelnějších zvuků ve Formuli 1 tichý cvak zadního křídla otevírajícího se při rychlosti 300 km/h – systém redukce odporu vzduchu, lépe známý jako DRS, se aktivoval. DRS, zavedený v roce 2011, se stal jedním z nejdiskutovanějších prvků tohoto sportu: milován fanoušky, kteří toužili po předjíždění, nenáviděn puristy, kteří měli pocit, že zlevňuje závodění. Po 15 sezónách Formule 1 konečně v roce 2026 tento systém zrušila. Zde je popsáno, co to bylo, jak to fungovalo a proč se to stalo tak kontroverzním.

Jak DRS funguje

Ve své podstatě je DRS elegantně jednoduché. Nastavitelná klapka na zadním křídle vozu může být otevřena jezdcem stisknutím tlačítka na volantu. Po otevření se úhel křídla prudce sníží, čímž se sníží aerodynamický odpor – odpor vzduchu, který zpomaluje vůz na rovinkách. Výsledkem je zvýšení rychlosti zhruba o 10–12 km/h na rovince, což stačí k tomu, aby se jezdec dostal vedle soupeře a dokončil předjetí.

Fyzický mechanismus se spoléhá na hydraulický nebo pneumatický pohon namontovaný uvnitř zadního křídla. Signál z tlačítka jezdce putuje do elektronické řídicí jednotky standardu FIA, která spustí pohon, aby otočil horní prvek křídla do přednastavené otevřené polohy. Když jezdec brzdí do zatáčky nebo systém detekuje limit, klapka se prudce zavře – obnoví se přítlak pro stabilitu v zatáčkách.

Důležité je, že systém nezvyšuje výkon motoru. Pouze snižuje odpor vzduchu, čímž je vůz aerodynamicky kluzčí pro rychlost na rovinkách.

Pravidla pro používání

DRS není volný pro všechny. FIA definuje specifické DRS zóny na každém okruhu – obvykle dlouhé rovinky – a detekční bod umístěný před zónou. Jezdec může aktivovat DRS pouze tehdy, jsou-li splněny dvě podmínky:

• Jsou do jedné sekundy za vozem před nimi v detekčním bodě.
• Jsou uvnitř oficiálně určené DRS zóny.

Během kvalifikace je DRS otevřeno pro každého jezdce kdykoli, protože cílem je maximální rychlost, nikoli předjíždění. V závodě je deaktivováno v prvních dvou kolech a za mokra nebo v podmínkách safety car.

Proč byl zaveden

DRS byl přímou reakcí na krizi akce na trati. Moderní vozy F1 generují obrovské množství aerodynamické turbulence – špinavého vzduchu – která destabilizuje jakýkoli vůz, který je následuje zblízka. Koncem roku 2000 se předjíždění stalo tak vzácným, že mnoho závodů působilo procesně.

Bod zlomu nastal na Velké ceně Abú Dhabí 2010, kde Fernando Alonso strávil prakticky celý závod uvězněný za pomalejším Renaultem Vitalije Petrova, nebyl schopen předjet a v důsledku toho prohrál mistrovství světa. Tento závod vykrystalizoval problém s předjížděním a FIA zavedla DRS pro rok 2011 spolu s návratem KERS (systém rekuperace kinetické energie) s cílem vnést zpět do sportu souboje kolo na kolo, jak uvádí oficiální vysvětlení Formule 1.

Kontroverze: Umělé předjíždění?

DRS dosáhl svého cíle – počet předjetí se výrazně zvýšil – ale debata nikdy neustala. Kritici tvrdili, že systém je spíše náplast na strukturální problém než skutečné řešení.

Hlavní výtka: bránící se jezdec nemůže používat DRS, když je napaden, což mění to, co by měla být bitva, v hotovou věc. Na okruzích s dlouhými DRS zónami by pronásledující vůz jednoduše projel kolem ještě před brzdnou zónou – žádný manévr s přebrzděním, žádná dovednost, žádné drama. Fanoušci začali tyto pohyby nazývat „drive-bys“.

Druhým problémem byl takzvaný „DRS vlak“ – řada vozů, které jsou všechny do jedné sekundy od sebe, každý z nich zdržen turbulentním vzduchem vpředu, neschopný předjet, i když je systém aktivní. DRS vyřešil individuální bitvy, ale nedokázal vyřešit základní problém se špinavým vzduchem.

Samotní jezdci byli rozděleni. Někteří uvítali možnost útočit; jiní, zejména ti, kteří se bránili, nesli nelibě pocit bezmoci, jak rozsáhle dokumentuje analýza systému na Wikipedii.

Co nahradilo DRS: Aktivní aerodynamika

Rozsáhlé technické předpisy Formule 1 pro rok 2026 zrušily DRS a nahradily jej plně aktivním aerodynamickým systémem. Poprvé mohou vozy F1 dynamicky nastavovat úhly předního i zadního křídla v závislosti na tom, kde se na trati nacházejí – nejen v pevných zónách.

Systém pracuje ve dvou režimech: Z-Mode (zatáčení), kde se křídla zavírají, aby se maximalizoval přítlak, a X-Mode (rovinky), kde se obě křídla otevírají, aby se snížil odpor vzduchu. Důležité je, že na rozdíl od DRS může aktivovat X-Mode na rovinkách každý jezdec – nejen ti, kteří jsou do jedné sekundy za vozem před nimi. Samostatný Overtake Mode dodává jezdcům, kteří jedou do jedné sekundy za soupeřem, extra elektrickou energii, čímž nahrazuje funkci předjíždění DRS sofistikovanějším energetickým posílením, jak uvádí Sky Sports F1 a Motorsport.com.

Systém, který definoval éru

Ať už měl DRS jakékoli nedostatky, zásadně formoval Formuli 1 po celou generaci. Prodloužil kariéry, změnil týmové strategie, ovlivnil filozofie designu vozů a vyvolal hádky, které po 15 let plnily tiskové konference v paddocku. Jeho zrušení znamená skutečný zlom – Formule 1 sází na to, že chytřejší aerodynamika dokáže přinést stejné vzrušení bez umělé zkratky. Zda se tato sázka vyplatí, se otestuje na tratích po celém světě.