Krize kolem stíhaček: Merz zvažuje GCAP jako alternativu k FCAS
Evropský program vývoje stíhacího letounu FCAS se ocitl v hluboké krizi: Zatímco Airbus a Dassault se léta přou o průmyslová práva, Německo zvažuje připojení k britsko-italsko-japonskému projektu GCAP – k hrůze Francie.
Evropská krize kolem stíhaček se vyhrocuje
Evropský velkoprojekt FCAS (Future Combat Air System) stojí před krachem. Airbus a Dassault Aviation se už léta vzájemně blokují v hořkém sporu o technologická práva a průmyslové podíly – a Německo nyní vyvozuje důsledky a zvažuje připojení ke konkurenčnímu programu GCAP Velké Británie, Itálie a Japonska.
Airbus proti Dassaultu: Nekonečný spor
Evropští partneři se o základy společného bojového letounu přetahují od roku 2017. Jádro problému: Francie trvá na vedoucí roli pro Dassault Aviation, protože Paříž projekt politicky iniciovala. Airbus naopak požaduje rovnocenné spolurozhodování, protože zastupuje dvě ze tří partnerských zemí – Německo a Španělsko.
Rozdíly jsou však hlubší než pouhá průmyslová politika. Francie potřebuje letadlo operující z letadlové lodi se schopností nést jaderné zbraně – požadavek, který je pro Bundeswehr jednoduše irelevantní.
„Francouzi potřebují letadlo, které může nést jaderné zbraně a operovat z letadlové lodi. To není to, co v německém Bundeswehru v současné době potřebujeme,"– prohlásil kancléř Friedrich Merz zcela jasně.
Merz a Macron na kolizním kurzu
Napětí mezi Berlínem a Paříží se v poslední době výrazně vyhrotilo. Francouzský prezident Emmanuel Macron vehementně obhajuje program FCAS a zasazuje se o jediný společný evropský model: „My Evropané máme zájem na standardizaci, zjednodušení, a proto na vývoji společného modelu." Merz naopak jasně signalizoval, že Německo je připraveno projekt opustit, pokud nebude nalezeno uspokojivé řešení. Konečná rozhodnutí byla odložena na přímé rozhovory mezi oběma státníky.
Řešení se dvěma letadly jako nouzový východ
Vzhledem k patové situaci přišel německý zbrojní průmysl a odborový svaz IG Metall s překvapivým návrhem: dva různé typy letadel namísto jednoho společného designu. Šéf Airbusu Guillaume Faury se k tomu vyjádřil otevřeně: „Pokud si to naši zákazníci budou přát, podpoříme řešení se dvěma bojovými letouny a jsme připraveni v tom hrát vedoucí roli." Tento přístup by vyřešil technické neslučitelnosti, ale vyvolává nové otázky ohledně hospodárnosti a strategické soudržnosti celého projektu.
GCAP jako skutečná alternativa
Současně roste zájem Berlína o GCAP (Global Combat Air Programme), projekt stíhacího letounu šesté generace Velké Británie, Itálie a Japonska. Italský ministr obrany Guido Crosetto prohlásil, že si dokáže představit německou účast. Premiérka Giorgia Meloniová měla podle listu Japan Times na německo-italském summitu na začátku roku 2026 signalizovat Merzovi otevřenost.
GCAP má oproti FCAS zásadní výhodu: Hlavní dodavatelé BAE Systems, Leonardo a Mitsubishi Heavy Industries spolupracují mnohem harmoničtěji. První let demonstrátoru je plánován na rok 2027/28, sériová výroba na rok 2035.
O co se hraje?
Výsledek sporu má dalekosáhlé důsledky. Krach FCAS by nejen zničil miliardy z daní, ale ohrozil by i ambice Evropy vybudovat si nezávislý zbrojní průmysl. Bez vlastního programu šesté generace hrozí Evropě, že bude dlouhodobě závislá na amerických F-35 nebo jiných zahraničních modelech – scénář, který by v době debat o strategické autonomii v Bruselu nebo Berlíně stěží někdo uvítal. Nadcházející týdny ukážou, zda se FCAS ještě dá zachránit – nebo zda se Německo skutečně vydá cestou ke GCAP.
