Fin a las huelgas ferroviarias en Valencia tras el caos fallero

Dos semanas de paros en plenas Fallas

Las huelgas convocadas por el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF) en los servicios de Metrovalencia y el TRAM de Alicante llegan hoy, 26 de marzo, a su fin tras 14 días de disrupciones que coincidieron con una de las celebraciones más importantes de España: las Fallas de Valencia.

Los paros, que comenzaron el 13 de marzo, afectaron a nueve jornadas en Metrovalencia (del 13 al 19, más el 24 y el 26 de marzo) y a seis en el TRAM de Alicante (13, 16, 18, 20, 24 y 26 de marzo). Las franjas horarias de huelga —de 7:00 a 10:00, de 13:00 a 16:00 y de 19:00 a 21:00— coincidieron deliberadamente con los momentos de mayor afluencia, incluidas las populares mascletàs del mediodía.

Seguridad laboral: el motivo de fondo

SEMAF justificó la convocatoria "en defensa de la seguridad y la justicia organizacional", tras asegurar que se habían agotado todas las vías de negociación con Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). Entre las demandas principales figuran mejoras en la infraestructura —señalización deficiente, iluminación inadecuada en túneles y zonas de tránsito, material rodante obsoleto— y protocolos para situaciones excepcionales, como los que quedaron en evidencia tras las inundaciones de la DANA de octubre de 2024.

El sindicato también denunció que contratistas externos instalaron nuevos sistemas de control de tráfico tras las inundaciones, pero que el personal de FGV no recibió formación adecuada para operarlos. Según fuentes sindicales, la dirección de FGV "no ha considerado oportuno intentar el diálogo" en ningún foro disponible.

Impacto durante las Fallas

El momento elegido para los paros no fue casual. Metrovalencia había previsto un dispositivo especial de 168 horas de servicio ininterrumpido durante la semana fallera, con la expectativa de superar los tres millones de desplazamientos. Los servicios mínimos decretados por la Dirección General de Trabajo se fijaron en el 80% entre el 15 y el 19 de marzo, y en el 75% en el resto de jornadas.

Pese a estos mínimos, las estaciones de Xàtiva y Colón —las más cercanas al centro fallero— permanecieron completamente cerradas durante las horas de la mascletà entre el 14 y el 19 de marzo, lo que obligó a miles de visitantes a recurrir a alternativas como:

• La red de autobuses EMT, con rutas especiales para Fallas
• El sistema de bicicletas compartidas Valenbisi
• Taxis y servicios de transporte privado, colapsados por el tráfico

El debate sobre los servicios mínimos

La experiencia ha reavivado una discusión recurrente en España: la necesidad de establecer servicios mínimos más estrictos durante eventos de gran afluencia turística. FGV minimizó el impacto, señalando que las primeras jornadas de movilización "se desarrollaron sin incidentes notables y con una participación reducida" entre los trabajadores convocados.

Sin embargo, el conflicto deja preguntas abiertas. SEMAF no ha descartado nuevas movilizaciones si sus demandas de seguridad no se atienden, mientras que el precedente de una huelga ferroviaria durante las Fallas —un evento que genera cientos de millones de euros para la economía valenciana— marca un antes y un después en la relación entre derecho de huelga y grandes eventos turísticos en España.