Tesla insiste pour obtenir l'homologation de son FSD en Europe

1,6 million de kilomètres – et toujours pas de feu vert

Tesla se trouve à un tournant décisif dans sa quête d'homologation européenne pour son système d'aide à la conduite Full Self-Driving (FSD). Selon ses propres dires, le constructeur américain de véhicules électriques a effectué plus de 1,6 million de kilomètres de tests sur les routes européennes, réalisé plus de 13 000 trajets avec des clients et mené à bien 4 500 scénarios de tests sur des pistes d'essai. Elon Musk a réaffirmé le 28 mars que seule la bureaucratie réglementaire retardait le lancement en Europe.

Mais la réalité est plus complexe : l'autorité néerlandaise de certification automobile RDW, principal partenaire de Tesla en matière d'homologation dans l'UE, a déjà reporté à plusieurs reprises la date initiale d'approbation – la plus récente étant du 20 mars au 10 avril 2026. Un lancement à l'échelle de l'UE n'est pas attendu avant l'été au plus tôt.

Niveau 2 au lieu d'une autonomie complète

Malgré son nom de « Full Self-Driving », le système de Tesla est un système d'assistance de niveau 2. Cela signifie que le conducteur doit rester attentif à tout moment et intervenir dans les situations complexes. Tesla décrit lui-même le système comme « nécessitant une surveillance » avec des alertes progressives. En Allemagne, le FSD devrait coûter 7 500 euros.

Pour l'homologation, Tesla emprunte la voie du règlement R-171 de l'ONU et des exceptions dites de l'article 39. Si la RDW obtient l'approbation, d'autres États membres de l'UE peuvent l'adopter par reconnaissance mutuelle – un avantage stratégique de la voie d'homologation néerlandaise.

L'autorité américaine de sécurité renforce son enquête

Parallèlement à l'offensive d'homologation européenne, la pression s'accroît aux États-Unis. La NHTSA a intensifié son enquête sur le système FSD de Tesla en la faisant passer à une Engineering Analysis – la dernière étape avant un éventuel rappel. 3,2 millions de véhicules sont concernés. L'enquête porte sur la question de savoir si le système basé sur des caméras réagit de manière adéquate en cas de visibilité réduite due à la lumière du soleil, au brouillard ou à la poussière.

Particulièrement problématique : la NHTSA a identifié neuf accidents liés à une visibilité limitée des caméras, dont un accident mortel. En outre, l'autorité a recensé 80 infractions au code de la route commises par le FSD – une augmentation de 60 % depuis octobre. Ces conclusions pourraient également influencer le processus d'homologation européen.

Les constructeurs allemands sous pression

Une homologation du FSD aurait des conséquences considérables pour l'industrie automobile allemande. Mercedes-Benz propose certes une véritable conduite de niveau 3 avec le Drive Pilot, mais uniquement jusqu'à 60 km/h sur des tronçons d'autoroute sélectionnés. BMW s'est partiellement retiré du développement du niveau 3, car les clients ne demandaient pratiquement pas cette fonctionnalité.

L'approche de Tesla est fondamentalement différente : alors que les constructeurs allemands misent sur une combinaison de caméras, de radars et d'ultrasons, Tesla utilise une approche purement basée sur des caméras. C'est précisément cette stratégie « Vision-only » qui est désormais au centre de l'enquête de sécurité américaine.

En attendant avril

L'histoire de Tesla avec les délais d'homologation européens est longue – déjà en 2022, Musk avait promis un lancement prochain du FSD en Europe. Il reste à voir si le 10 avril 2026 marquera réellement une percée. La RDW a clairement indiqué qu'un calendrier d'examen ne signifiait pas encore une promesse d'approbation. Les prochaines semaines devraient être déterminantes pour les automobilistes et les constructeurs automobiles européens.