Iráni háború: globális káosz a légiközlekedésben
Az USA és Izrael Irán elleni katonai hadjárata lezárta a légteret a Közel-Keleten, több tízezer járatot töröltek vagy irányítottak át, a kerozinárak 60%-kal emelkedtek, és a repülőjegyárak a járvány utáni csúcsra szöktek a kulcsfontosságú Ázsia-Európa útvonalakon.
A lyuk az égen
Ahol egykor a világ egyik legforgalmasabb légiközlekedési csomópontja zsongott a napi több száz, Európát, Ázsiát és Afrikát összekötő járattól, most tátongó űr van. Amióta az Egyesült Államok és Izrael 2026. február 28-án összehangolt csapásokat mért Iránra – az akció neve Operation Epic Fury –, legalább nyolc ország zárta le a légterét: Irán, Izrael, Irak, Jordánia, Katar, Bahrein, Kuvait és az Egyesült Arab Emírségek. Szakértők szerint ez "valószínűleg a legnagyobb leállás a COVID-járvány óta."
A fennakadás mértéke
A számok megdöbbentőek. A nyomkövetési adatok szerint február 28. és március 11. között több mint 46 000 járatot töröltek vagy irányítottak át a Közel-Keletre és onnan. Március közepén egyetlen nap alatt Bahrein, az Egyesült Arab Emírségek, Katar, Szaúd-Arábia, Kuvait és Omán repülőterei összesen 777 járatot töröltek és további 340-et késleltettek, ezzel utasok ezreit hagyva hoppon világszerte.
Az iráni és iraki légtér lezárása különösen káros az Ázsia-Európa útvonalakra. Ezt a folyosót – amelyet naponta több tucat, Kelet-Ázsia, Dél-Ázsia és az európai fővárosok között közlekedő légitársaság használ – két költséges kerülőútra kényszerítették: északra, a Kaukázuson és Közép-Ázsián keresztül, vagy délre, Egyiptomon, Szaúd-Arábián és Ománon át. Mindkét lehetőség két-négy órával növeli a repülési időt, és jelentősen több üzemanyagot éget el.
Szárnyaló jegyárak és üzemanyagárak
A pénzügyi teher egyértelműen az utasokat terheli. A kerozinárak kevesebb mint két hét alatt több mint 60 százalékkal emelkedtek – az év eleji 2,11 dollárról március 10-re 3,40 dollárra gallononként –, miután a Hormuzi-szoroson áthaladó tankhajóforgalom szinte teljesen leállt. A Qantas, a SAS és az Air New Zealand légitársaságok már bejelentették a jegyárak emelését, hivatkozva az üzemanyagárak ugrására.
Az egyéni jegyárakra gyakorolt hatás drámai. Egy közvetlen Szöul-London járat a Korean Air-nél szinte egyik napról a másikra 564 dollárról 4359 dollárra ugrott, ami jól mutatja, hogy a piaci erők milyen gyorsan büntethetik az utazókat, ha egy kritikus légtérfolyosó lezárul. A CNBC szerint a fennakadás egy 11,7 billió dollár értékű globális utazási iparágat fenyeget.
Európai légitársaságok nyomás alatt
A nagy európai légitársaságok felfüggesztették vagy visszafogták a regionális útvonalakat. A Lufthansa Csoport – amely a Lufthansát, a SWISS-t, az Austrian Airlines-t, a Brussels Airlines-t és az Eurowings-t foglalja magában – több közel-keleti célállomásra is leállította a járatokat. Az Air France felfüggesztette a Dubaiba és Rijádba tartó járatokat, míg a KLM meghosszabbította a Dubaiba tartó járatok felfüggesztését. A British Airways szintén visszavonult több regionális útvonalról, hivatkozva a hirtelen légtérzárlatok okozta személyzeti és repülőgép-pozicionálási problémákra.
A Ryanair súlyosbítja a válságot
Különállóan, Európa legnagyobb fapados légitársasága, a Ryanair átfogó útvonalcsökkentéseket jelentett be Németországban és Spanyolországban – nem a konfliktus, hanem a növekvő repülőtéri díjak miatt. A légitársaság 24 útvonalat szüntet meg Németországba és onnan, és körülbelül 1,2 millió ülőhelyet von meg a spanyol nyári menetrendből, teljesen bezárva a Santiago de Compostela-i bázisát. A Ryanair a kapacitást az alacsonyabb költségű marokkói, horvát, olasz és albán repülőterek felé irányítja át – tovább szűkítve az összeköttetést a nyugat-európai utazók számára egy már amúgy is turbulens időszakban.
Nincs gyors megoldás kilátásban
Az Aviation Week légiközlekedési elemzői arra figyelmeztetnek, hogy a légitársasági hálózatokra gyakorolt hosszú távú hatások továbbra is mélyen bizonytalanok. Amíg az iráni és iraki légtér zárva marad, a légitársaságok tartós strukturális költségnövekedéssel szembesülnek az Ázsia-Európa útvonalakon. Az NPR azt tanácsolja az utazóknak, hogy kerüljék a nem visszatéríthető jegyek foglalását, amíg a helyzet stabilizálódik, megjegyezve, hogy az árak ingadozása valószínűleg hetekig vagy hónapokig fennmarad. Egyelőre az égbolt Ázsia és Európa között csendesebb, hosszabb és sokkal drágább – és nincs kilátás a helyzet javulására.
