FCAS: Macron čelí váhání Berlína

Program na pokraji rozpadu

Systém budoucího vzdušného boje (SCAF/FCAS), klíčový pilíř francouzsko-německo-španělské obranné spolupráce, prožívá nejhorší krizi od svého zahájení v roce 2017. Německý kancléř Friedrich Merz otevřeně zpochybnil budoucnost programu v rozhovoru odvysílaném 18. února 2026, když prohlásil, že Německo „nutně nepotřebuje“ stejnou stíhačku jako Francie. Toto prohlášení bylo v Paříži vnímáno jako skutečná diplomatická facka.

Macron se staví do čela

Tváří v tvář těmto otevřeným pochybnostem Emmanuel Macron pevně zopakoval svou podporu FCAS. „My Evropané máme zájem na standardizaci, zjednodušení, a tedy na společném modelu,“ prohlásil francouzský prezident. Elysejský palác považuje za „nepochopitelné“, že nelze překonat rozdíly, když Evropa musí prokázat svou „jednotu a výkonnost“ tváří v tvář současným geostrategickým výzvám.

Pro Paříž není FCAS jen průmyslový projekt: je to symbol evropské strategické autonomie. Pokud by Německo program opustilo, oslabilo by společnou obrannou architekturu, kterou se francouzský prezident snaží léta budovat, zejména v kontextu, kdy Washington tlačí na Evropu, aby více zajišťovala svou vlastní bezpečnost.

Berlín pokukuje po GCAP

V centru francouzských obav je konkurenční projekt GCAP (Global Combat Air Programme), vyvíjený společně Japonskem, Velkou Británií a Itálií. Od začátku února 2026 se objevují trvalé zvěsti o jednáních mezi Berlínem a Římem o možném připojení Německa k tomuto programu stíhačky šesté generace. Itálie oficiálně signalizovala svou otevřenost přijmout Německo do GCAP – pozvání, které Paříž sleduje s největší pozorností.

Rozkol spočívá také v zásadně odlišných vojenských potřebách. Francie požaduje stroj schopný nést jaderné zbraně a operovat z letadlové lodi – schopnosti, které Německo, bez námořního letectva a bez atomového arzenálu, nemá žádný důvod integrovat. Friedrich Merz to řekl jasně: Paříž a Berlín „se neshodují na specifikacích a profilech“ budoucí stíhačky.

Airbus proti Dassault: přetrvávající průmyslový konflikt

Kromě politického napětí program trpí hlubokou průmyslovou blokádou mezi svými dvěma hlavními realizátory: Airbus, který zastupuje německé a španělské zájmy, a Dassault Aviation, francouzským pilotem projektu. Spor se týká sdílení technologií, práv duševního vlastnictví a vedení programu. Dassault odmítá postoupit know-how vyvíjené po několik desetiletí, obávaje se skutečného „průmyslového rabování“ ve prospěch svých evropských konkurentů.

Generální ředitel Airbusu Guillaume Faury nedávno pootevřel dveře řešení se dvěma odlišnými letadly: pokud to vlády budou vyžadovat, Airbus by byl připraven vyvinout dva paralelní stíhače. Taková možnost by znamenala pohřbít samotný koncept společného programu a znamenala by konec spolupráce odhadované na více než 100 miliard eur. Koncem prosince 2025 tři vlády již na neurčito odložily podpis průmyslových smluv.

Evropská strategická autonomie v sázce

Krize FCAS přichází v obzvláště citlivém okamžiku pro evropskou obranu. Zatímco Spojené státy vyvíjejí rostoucí tlak na své spojence v NATO, aby více přebírali odpovědnost za svou vlastní bezpečnost, Evropská unie se jen těžko sjednocuje v otázkách svých hlavních zbrojních programů. Roztržka mezi Paříží a Berlínem ohledně FCAS by vyslala katastrofální signál o důvěryhodnosti strategické autonomie kontinentu. Pro Francii, Belgii a celou frankofonii je sázka mnohem vyšší než jen miliardy v sázce: jde o schopnost Evropy definovat svou vlastní obrannou trajektorii v době, kdy se světová rovnováha rychle přeskupuje.