FCAS: Macron odoláva váhaniam Berlína

Program na pokraji rozpadu

Systém vzdušného boja budúcnosti (SCAF/FCAS), ktorý je základným kameňom francúzsko-nemecko-španielskej obrannej spolupráce, prežíva najhoršiu krízu od svojho spustenia v roku 2017. Nemecký kancelár Friedrich Merz otvorene spochybnil budúcnosť programu počas rozhovoru odvysielaného 18. februára 2026, pričom uviedol, že Nemecko „nevyhnutne nepotrebuje“ rovnaké stíhacie lietadlo ako Francúzsko. Vyhlásenie bolo v Paríži vnímané ako skutočná diplomatická facka.

Macron vstupuje do boja

Tvárou v tvár týmto otvoreným pochybnostiam Emmanuel Macron rázne potvrdil svoju podporu FCAS. „My, Európania, máme záujem na štandardizácii, zjednodušení, a teda na spoločnom modeli,“ vyhlásil francúzsky prezident. Elyzejský palác považuje za „nepochopiteľné“, že rozdiely nemožno prekonať, keďže Európa musí preukázať svoju „jednotu a výkonnosť“ tvárou v tvár súčasným geostrategickým výzvam.

Pre Paríž nie je FCAS len priemyselný projekt: je to symbol európskej strategickej autonómie. Ak Nemecko program opustí, oslabí spoločnú obrannú architektúru, ktorú sa francúzsky prezident snaží roky budovať, najmä v kontexte, keď Washington tlačí na Európu, aby si viac zabezpečila svoju vlastnú bezpečnosť.

Berlín pokukuje po GCAP

V centre francúzskych obáv je konkurenčný projekt GCAP (Global Combat Air Programme), ktorý spoločne vyvíjajú Japonsko, Spojené kráľovstvo a Taliansko. Od začiatku februára 2026 pretrvávajú fámy o rokovaniach medzi Berlínom a Rímom o prípadnom vstupe Nemecka do tohto programu stíhačiek šiestej generácie. Taliansko oficiálne signalizovalo svoju otvorenosť prijať Nemecko do GCAP – pozvanie, ktoré Paríž sleduje s najväčšou pozornosťou.

Rozkol spočíva aj v zásadne odlišných vojenských potrebách. Francúzsko požaduje lietadlo schopné prepravovať jadrové zbrane a operovať z lietadlovej lode – schopnosti, ktoré Nemecko, bez námorného letectva a bez atómového arzenálu, nemá dôvod integrovať. Friedrich Merz to povedal jasne: Paríž a Berlín sa „nedohodli na špecifikáciách a profiloch“ budúcej stíhačky.

Airbus verzus Dassault: pretrvávajúci priemyselný konflikt

Okrem politického napätia program trpí hlbokou priemyselnou blokádou medzi jeho dvoma hlavnými realizátormi: Airbus, ktorý zastupuje nemecké a španielske záujmy, a Dassault Aviation, francúzskym pilotom projektu. Spor sa týka zdieľania technológií, práv duševného vlastníctva a vedenia programu. Dassault odmieta vzdať sa know-how vyvíjaného niekoľko desaťročí, obávajúc sa skutočného „priemyselného rabovania“ v prospech svojich európskych konkurentov.

Generálny riaditeľ Airbusu, Guillaume Faury, nedávno pootvoril dvere riešeniu s dvoma odlišnými lietadlami: ak to vlády budú požadovať, Airbus bude pripravený vyvinúť dve paralelné stíhačky. Takáto možnosť by znamenala pochovať samotný koncept spoločného programu a znamenala by koniec spolupráce odhadovanej na viac ako 100 miliárd eur. Koncom decembra 2025 tri vlády už sine die odložili podpísanie priemyselných zmlúv.

Európska strategická autonómia v stávke

Kríza FCAS prichádza v obzvlášť citlivom momente pre európsku obranu. Zatiaľ čo Spojené štáty vyvíjajú čoraz väčší tlak na svojich spojencov v NATO, aby viac preberali zodpovednosť za svoju vlastnú bezpečnosť, Európska únia sa len ťažko zjednocuje v otázke svojich hlavných zbrojných programov. Roztržka medzi Parížom a Berlínom v otázke FCAS by vyslala katastrofálny signál o dôveryhodnosti strategickej autonómie kontinentu. Pre Francúzsko, Belgicko a celú frankofóniu je stávka oveľa vyššia ako miliardy v hre: ide o schopnosť Európy definovať svoju vlastnú obrannú trajektóriu v čase, keď sa svetová rovnováha rýchlo predefinuje.