L'Iran scelle Ormuz : crise sur les marchés pétroliers mondiaux

Le point de passage stratégique qui a fait bouger les marchés

Aux premières heures du 1er mars 2026, les fréquences radio maritimes à travers le golfe Persique ont crépité d'un avertissement brutal du Corps des Gardiens de la révolution islamique (CGRI) iranien : le détroit d'Ormuz était fermé. Tout navire tentant de passer, ont menacé les gardes, serait incendié. En quelques heures, un pétrolier au large des côtes omanaises était déjà en feu.

La fermeture – de facto, sinon officiellement déclarée – a suivi des frappes aériennes coordonnées des États-Unis et d'Israël sur l'Iran le 28 février 2026, qui visaient des installations militaires et des installations nucléaires. La réponse de l'Iran a été rapide et visait précisément là où cela ferait le plus mal : le corridor énergétique le plus critique au monde.

Comment la crise s'est déroulée

Les données de suivi des navires racontaient une histoire frappante. Le trafic à travers le détroit, large de 27 miles, s'est effondré de 70 à 80 % en quelques jours, avec plus de 150 navires ancrés en pleine mer plutôt que de risquer le passage. Au moins cinq pétroliers ont été endommagés lors de frappes ultérieures de drones et de missiles, et deux membres d'équipage ont été tués, selon la société de renseignement maritime Windward.

Les principales compagnies maritimes ont réagi rapidement. Maersk a suspendu tous les passages de navires à travers le détroit « jusqu'à nouvel ordre ». L'allemand Hapag-Lloyd, le cinquième transporteur de conteneurs au monde, a suivi immédiatement. Le message de l'industrie était sans ambiguïté : aucune cargaison ne valait le risque.

Le Qatar, qui abrite certains des plus grands terminaux d'exportation de gaz naturel liquéfié (GNL) au monde, a interrompu préventivement sa production – une décision qui s'est répercutée sur les marchés de l'énergie de Tokyo à Rotterdam.

Les marchés pétroliers chancellent

Les chiffres étaient saisissants. Le Brent, qui se négociait à environ 73 dollars le baril le vendredi précédant les frappes, a grimpé à plus de 86 dollars lundi matin – un bond d'environ 13 % en moins de 72 heures. L'ampleur de la perturbation explique pourquoi : le détroit d'Ormuz facilite le transit d'environ 20 millions de barils de pétrole par jour, ce qui représente environ un cinquième de toutes les réserves mondiales de pétrole liquide, selon l'US Energy Information Administration.

Le détroit transporte également un tiers des expéditions mondiales d'engrais, ce qui signifie que la crise s'étend au-delà des pompes à essence jusqu'aux chaînes d'approvisionnement alimentaires. Les compagnies maritimes qui détournent les navires autour du cap de Bonne-Espérance en Afrique sont confrontées à des voyages qui durent des semaines de plus et sont considérablement plus coûteux, les primes d'assurance contre les risques de guerre ajoutant des milliers de dollars par voyage.

L'Arabie saoudite et les ÉAU, les plus grands producteurs du Golfe, ne disposent que d'une capacité de contournement par pipeline de 2,6 millions de barils par jour – une fraction du volume transitant normalement par Ormuz, selon une analyse de The Conversation. Pour des pays comme l'Inde, qui s'approvisionne en pétrole brut à hauteur d'environ la moitié par le détroit, l'exposition est aiguë.

Le baril à 100 dollars – et au-delà

Les analystes ne mâchent pas leurs mots. Bob McNally, fondateur du cabinet de conseil en énergie Rapidan Energy et ancien conseiller de la Maison Blanche, a déclaré qu'« une fermeture prolongée du détroit d'Ormuz est une récession mondiale garantie ». Les analystes de Barclays ont averti leurs clients que le Brent pourrait atteindre 100 dollars le baril dans les semaines à venir si la perturbation persiste.

Les conséquences inflationnistes seraient graves. Un prix du pétrole durable de 100 dollars ajouterait environ 0,6 à 0,7 point de pourcentage à l'inflation mondiale, selon une analyse de CNBC, annulant des années de progrès des banques centrales dans le refroidissement des pressions sur les prix. L'Europe, la Chine, l'Inde et le Japon – les économies les plus dépendantes des importations – seraient les plus durement touchés.

Les analystes de Wood Mackenzie ont mis en perspective historique la menace : le pétrole devrait atteindre environ 200 dollars le baril pour reproduire pleinement les dommages économiques de l'embargo de l'OPEP de 1973. Mais même un niveau durable de 100 dollars, avertissent les économistes de l'énergie, suffirait à faire basculer les économies fragiles dans la contraction.

Une crise sans issue facile

L'enchevêtrement géopolitique complique toute résolution rapide. Cormac McGarry, du cabinet de conseil en risques Control Risks, a noté qu'une fermeture totale iranienne étranglerait également l'économie iranienne – une contrainte qui pourrait limiter la mesure dans laquelle Téhéran est prêt à aller de l'avant. Pourtant, le CGRI ayant publiquement menacé d'« incendier les navires », reculer entraînerait son propre coût politique pour Téhéran.

Alors que les pétroliers dérivent au mouillage et que les négociants en énergie observent le Golfe avec inquiétude, le monde est confronté à la fragilité d'un système où une seule voie navigable de 27 miles contrôle le sort des marchés mondiaux de l'énergie – et, avec lui, le rythme de l'économie mondiale.