Hogyan működik a TSA repülőtéri biztonsági ellenőrzése – és kik végzik?

Tragédiából született

2001. szeptember 11. előtt az Egyesült Államokban a repülőtéri biztonság a magánvállalkozók mozaikja volt, amelyet az egyes légitársaságok felügyeltek. Az ellenőrök gyakran minimálbérért dolgoztak, és az utasok akár négy hüvelyk hosszú pengéket is felvihettek a fedélzetre. A barátok és a család szabadon sétálhattak a kapukhoz. A támadások katasztrofális hiányosságokat tártak fel a rendszerben, és az amerikai történelem legátfogóbb közlekedésbiztonsági felülvizsgálatát váltották ki.

2001. november 19-én George W. Bush elnök aláírta a Légiközlekedési és Közlekedésbiztonsági Törvényt, amely néhány hónapon belül létrehozta a Közlekedésbiztonsági Hivatalt (Transportation Security Administration). 2002 végére a szövetségi kormány közel 60 000 ellenőrt vett fel, képzett ki és helyezett el több mint 400 repülőtéren – országszerte minden ellenőrző ponton lecserélve a magánvállalkozókat.

Hogyan működik az ellenőrzőponti átvizsgálás

Minden utas ugyanazt az alapvető sorrendet követi: bemutatja a személyazonosító okmányt, a kézipoggyászát egy futószalagra helyezi, és átsétál egy testolvasón vagy fémdetektoron. A tisztviselők további motozást is végezhetnek, ha riasztás történik. A folyamat rutinszerűnek tűnhet, de minden lépés rétegzett technológiára támaszkodik, amelyet a különböző típusú fenyegetések észlelésére terveztek.

CT-szkennerek

A TSA legjelentősebb hardveres fejlesztése az elmúlt években a számítógépes tomográfiai (CT) szkennerek telepítése az ellenőrzőpontokon. Az orvosi területről átvett gépek háromdimenziós képeket készítenek a kézipoggyászokról, amelyeket a tisztviselők 360 fokban elforgathatnak a képernyőn. A kifinomult algoritmusok automatikusan megjelölik a potenciális robbanóanyagokat – beleértve a folyékonyakat is –, csökkentve annak szükségességét, hogy az utasok kivegyék a laptopokat vagy az utazási méretű folyadékokat a táskájukból.

Arcösszehasonlító technológia

Egyre több ellenőrzőponton a Credential Authentication Technology 2 (CAT-2) egységek kombinálják a dokumentumolvasást az élő arösszehasonlítással. A gép lefényképezi az utazót, összehasonlítja a képet egy kormány által kiállított személyazonosító okmányon szereplő fényképpel, és megerősíti, hogy egyeznek-e. A TSA szerint a rendszer csak egy az egyhez ellenőrzést használ – a fényképek a pozitív egyezés után törlődnek, és nem kerülnek be semmilyen szélesebb adatbázisba. Az utazók büntetés nélkül leiratkozhatnak, és ehelyett manuális személyazonosító okmány ellenőrzést használhatnak.

A művelet mérete

A TSA évente körülbelül 900 millió utast ellenőriz – átlagosan napi 2,5 milliót. A csúcsforgalmú napok, mint például a hálaadás utáni vasárnap, a napi forgalmat meghaladhatják a 3 milliót. Csak 2024-ben az ügynökség 494 millió feladott poggyászt és több mint kétmilliárd kézipoggyászt ellenőrzött. Körülbelül 50 000 közlekedésbiztonsági tisztviselő látja el az ellenőrzőpontokat több mint 400 repülőtéren, amelyet körülbelül 60 000 fős teljes munkaerő és közel 10 milliárd dolláros éves költségvetés támogat.

A magán alternatíva

Nem minden amerikai repülőtéren dolgoznak TSA alkalmazottak. A Screening Partnership Program (SPP) keretében 20 repülőtér – köztük a San Francisco International és a Kansas City International – magáncégekkel szerződik az ellenőrzőpontok üzemeltetésére. Ezeknek a magánellenőröknek minden TSA eljárást követniük kell, és ugyanazt a képzést kapják. A TSA továbbra is meghatározza a szabályokat, jóváhagyja a vállalkozókat és felügyeli a tevékenységet.

A különbség leginkább a zavarok idején számít. Amikor a kormányzati leállások vagy költségvetési viták késleltetik a szövetségi fizetéseket, a TSA által foglalkoztatott repülőtereken az alkalmazottak hiányzási aránya 40 százalék fölé emelkedhet, ami órákig tartó sorokat okoz. A magánellenőrökkel rendelkező repülőterek, amelyek saját fizetési ütemtervet állítanak fel, nagyrészt elkerülték az ilyen káoszt – ami időszakos vitákat szít arról, hogy az SPP modellt ki kell-e terjeszteni.

Mi változott az évek során

A TSA szabályai a fenyegetések változásával párhuzamosan fejlődtek. A 3-1-1 folyadékszabály – 3,4 unciás vagy annál kisebb tartályok egyetlen, egy literes méretű zacskóban – 2006-ban érkezett, miután meghiúsítottak egy összeesküvést, amelynek célja az volt, hogy folyékony robbanóanyagokkal bombázzanak transzatlanti járatokat. A kötelező cipőlevétel ugyanebben az évben következett be Richard Reid cipőbombás kísérlete után. 2025-ben a TSA végül eltörölte a cipőkövetelményt azokon a repülőtereken, amelyek fejlett CT-szkennerekkel vannak felszerelve, amelyek képesek a talpban elrejtett robbanóanyagok észlelésére anélkül, hogy le kellene venni a cipőt.

2026-tól azok az utasok, akik REAL ID-kompatibilis jogosítvány vagy útlevél nélkül érkeznek, továbbra is repülhetnek – de 45 dollárt kell fizetniük egy helyszíni személyazonosság-ellenőrzési eljárásért, amelyet TSA Confirm.ID-nek hívnak.

Miért fontos ez

A repülőtéri biztonság szinte minden amerikait érint, aki légi úton utazik. Annak megértése, hogy a rendszer hogyan működik – a technológiája, a finanszírozási modellje és a mellette létező magán alternatíva – segít az utazóknak eligazodni az ellenőrzőpontokon, és tájékoztatja a folyamatban lévő politikai vitát arról, hogy a szövetségi munkaerő vagy a magánvállalkozók szolgálják-e jobban a repülő közönséget.