Co je ropovod Družba a proč je na něm Evropa závislá?

Sovětský relikt v srdci evropské energetiky

Jen málo infrastrukturních staveb má takovou geopolitickou váhu jako síť rezavějících potrubí ze sovětské éry. Ropovod Družba – jehož název znamená v ruštině „přátelství“ – se táhne zhruba 4 000 kilometrů od ropných polí v Tatarstánu a západní Sibiři až do srdce střední Evropy. Byl postaven během studené války, aby spojil sovětský blok prostřednictvím sdílené energie, a zůstává jednou z nejdůležitějších ropných tepen na planetě.

Jak a proč byl ropovod postaven

Stavba Družby začala v roce 1960 na základě dohody podepsané v prosinci 1958 mezi SSSR, Polskem, Československem, východním Německem a Maďarskem. Ropovod byl koncipován jako hospodářská infrastruktura pro Radu vzájemné hospodářské pomoci (RVHP) – obchodní blok vedený Sovětským svazem – a jeho první kompletní úsek byl uveden do provozu v říjnu 1964.

Důvod byl jednoduchý: SSSR disponoval obrovskými zásobami ropy a jeho satelitní státy potřebovaly levnou a spolehlivou energii k pohonu své industrializace. Místo přepravy surové ropy po železnici nebo po moři Moskva investovala do vyhrazeného pozemního ropovodu, který by dopravoval uralskou ropu přímo do východoevropských rafinerií. Tyto rafinerie byly následně zkonstruovány speciálně pro zpracování těžké uralské ropy s vysokým obsahem síry – což bylo záměrné konstrukční rozhodnutí, které příjemce na desítky let uzamklo do systému.

Trasa: Dvě větve, mnoho destinací

Ropovod začíná v Almetyevsku v Tatarstánu, kde se shromažďuje ropa ze západní Sibiře, Uralu a Kaspické pánve. Poté vede na západ a u Mozyru v Bělorusku se dělí na dvě hlavní větve:

• Severní větev: Prochází Běloruskem a Polskem do Německa s kapacitou přibližně 490 000 barelů denně.
• Jižní větev: Prochází Ukrajinou a zásobuje Maďarsko, Slovensko a Českou republiku, přičemž zpracovává přibližně 245 000 barelů denně.

V době největšího provozu celá síť čerpala přes 1,2 milionu barelů denně – což odpovídá zhruba 1 procentu celkové světové nabídky ropy v té době. I dnes, navzdory letům částečného přesměrování a diverzifikace, jižní větev pokrývá odhadem 60–70 procent celkové spotřeby ropy v Maďarsku a na Slovensku.

Proč některé země nemohou jednoduše přejít na jiné zdroje

Závislost na Družbě není pouze politická – je to technická realita. Maďarská rafinerie MOL a slovenský Slovnaft byly navrženy a kalibrovány speciálně pro zpracování uralské ropy. Přechod na lehčí ropu ze Severního moře nebo z Blízkého východu vyžaduje nákladné úpravy. Obě země jsou také vnitrozemské, což znamená, že nemají přímý přístup k námořním dovozům ropy. Nejbližší životaschopnou alternativou je ropovod Adria vedoucí na sever z chorvatského přístavu Rijeka – trasa, která existuje, ale má omezenou kapacitu a vyžadovala by značné investice k rozšíření.

Česká republika nabízí užitečný kontrast. Praha se po roce 2022 postupně diverzifikovala od Družby, dovážela norskou ropu přes italský přístav Terst a získávala ropu z Ázerbájdžánu. Do roku 2025 klesl podíl ruské ropy zhruba z 50 procent české spotřeby na méně než 10 procent – čehož bylo dosaženo trvalými investicemi a politickou vůlí.

Problém se sankcemi

Když Evropská unie uvalila rozsáhlé sankce na ruskou ropu po plnohodnotné invazi na Ukrajinu v roce 2022, stal se ropovod Družba hlavním sporným bodem. Šestý sankční balíček EU zakázal námořní dovoz ruské ropy – ale vyčlenil výslovnou výjimku pro dodávky ropovodem do vnitrozemských členských států. Tato výjimka neměla stanovené datum ukončení a byla primárně navržena na ochranu Maďarska a Slovenska.

Výjimka měla dalekosáhlé důsledky. Protože sankce EU vyžadují jednomyslnost, Maďarsko – vedené premiérem Viktorem Orbánem, který udržuje úzké vazby s Moskvou – opakovaně využívalo otázku ropovodu jako páku k blokování nebo oslabování opatření proti Rusku. Na začátku roku 2026 Maďarsko a Slovensko vetovaly 20. sankční balíček EU i půjčku Ukrajině ve výši 90 miliard eur, přičemž jako odůvodnění uváděly narušení toků Družbou.

Tranzitní poplatky a ukrajinský faktor

Ukrajina leží přímo v trase jižní větve a historicky získávala tranzitní poplatky z ruské ropy přepravované přes její území. Rozdíl v příjmech byl však propastný: Rusko vydělávalo zhruba 6 miliard dolarů ročně z ropy prodané přes ukrajinský úsek, zatímco Ukrtransnafta – ukrajinský státní provozovatel ropovodů – obdržela pouze kolem 240 milionů dolarů na tranzitních poplatcích. Tato nerovnováha vyvolávala opakované spory o sazby tarifů dlouho před začátkem války.

Od plnohodnotné ruské invaze byla infrastruktura podél trasy opakovaně zasažena. Ukrajinské úřady obvinily ruské útoky drony z poškození čerpacích stanic; Rusko obvinilo ukrajinské vojenské operace. Ať tak či onak, ropovod se stal rukojmím konfliktu, přičemž přerušení dodávek v letech 2025 a 2026 uvrhlo Slovensko a Maďarsko do akutního energetického napětí s Kyjevem.

Co bude dál

Evropská komise navrhla nařízení, které cílí na úplné zastavení dovozu ruské ropy do konce roku 2027, včetně dodávek ropovodem. Zda se tento termín udrží, závisí do značné míry na tom, jak rychle Maďarsko a Slovensko vybudují alternativní zásobovací infrastrukturu – a na politické vůli jejich vlád upřednostnit solidaritu EU před levnější ruskou ropou. Ropovod Adria přes Chorvatsko je nejdůvěryhodnější krátkodobou alternativou, ale jeho rozšíření tak, aby pokryl celou poptávku, by trvalo roky a vyžádalo by si značné kapitálové investice.

Prozatím zůstává Družba tím, čím byla vždy: fyzickým ztělesněním nevyřešeného vztahu Evropy s ruskou energií – postavená k vytvoření závislosti a prokazující se jako pozoruhodně obtížná k úniku.