Hogyan működnek a tiszta levegő zónák – és miért vezetik be a városok?

Egy növekvő városi eszköz a mérgező levegő ellen

Világszerte több száz város húzott láthatatlan határokat a legszennyezettebb utcái köré. Belépve megváltoznak a szabályok: ha magas károsanyag-kibocsátású járművel közlekedsz, napi díjat, bírságot vagy teljes tilalmat kockáztatsz. Ezek a területek – amelyeket tiszta levegő zónáknak (CAZ) vagy alacsony kibocsátású zónáknak (LEZ) neveznek) – a légszennyezés elleni küzdelem egyik leggyorsabban növekvő városi politikai eszközei, és a bizonyítékok egyre inkább azt mutatják, hogy működnek.

Mi is pontosan a tiszta levegő zóna?

A tiszta levegő zóna egy városon belül meghatározott terület, ahol a helyi hatóságok korlátozásokat vezetnek be a legszennyezőbb járművekre. A cél egyszerű: csökkenteni a káros szennyező anyagok – elsősorban a nitrogén-dioxid (NO₂) és a szálló por (PM2,5 és PM10) – koncentrációját azáltal, hogy visszaszorítják a régebbi, szennyezőbb autókat, teherautókat és buszokat a forgalmas területekre való behajtástól.

Két fő típusa van. A díjfizetős zónák napi díjat vetnek ki a nem megfelelő járművekre. London Ultra Low Emission Zone (ULEZ) zónája például napi 12,50 fontot számít fel azoknak az autóknak, amelyek nem felelnek meg az Euro 4 benzines vagy az Euro 6 dízel szabványoknak. A díjfizetés nélküli zónák kiegészítő intézkedésekre – a tömegközlekedés fejlesztésére, a kerékpáros infrastruktúrára, a forgalom átirányítására – támaszkodnak a közvetlen díjak helyett.

Sok város több megközelítést is alkalmaz. Párizs a Crit'Air matricarendszert használja, amely a legszennyezőbb járműkategóriákat tiltja a magas szennyezettségű időszakokban. Berlin és Stuttgart állandó zónákat működtet, ahová csak a minimális kibocsátási követelményeknek megfelelő járművek hajthatnak be.

Hány létezik – és hol?

Európa élen jár. 2022-ben a kontinensen több mint 320 aktív alacsony kibocsátású zóna működött, ami 40 százalékos növekedés 2019-hez képest az Urban Access Regulations adatbázis szerint. Egyedül Olaszországban 172 zóna működik, Németországban 78, London zónája – amely szinte egész Nagy-Londont lefedi – pedig a legnagyobb a világon.

A koncepció terjed. Szöul a teljes metropolita területén LEZ-t alkalmaz. Peking korlátozza a régebbi járművek behajtását a központi kerületekbe. 2023 végén Szófia lett az első kelet-európai főváros, amely zónát indított, 2024 elején pedig a mexikói Guadalajara jelentette be a sajátját. Több mint 30 C40 klímavédelmi vezető város – köztük Bogotá, Seattle és Stockholm – aktívan fejleszt tiszta levegő zónákat.

Tényleg működnek?

A bizonyítékok meggyőzőek. A The Lancet Public Health folyóiratban megjelent szisztematikus áttekintés a légszennyezés és az egészségügyi előnyök következetes csökkenését mutatta ki, különösen a szív- és érrendszeri betegségek esetében.

London a legvilágosabb esettanulmány. A London City Hall adatai szerint a NO₂-szint a városban 27 százalékkal alacsonyabb volt 2024-ben, mint lett volna az ULEZ nélkül, London központjában pedig 54 százalékos csökkenést mértek. Az ULEZ kiterjesztése után naponta közel 100 000-rel kevesebb nem megfelelő járművet észleltek, és az autók több mint 97 százaléka már megfelel a kibocsátási normáknak.

Az egészségügyi előnyök következnek. A Bradford Clean Air Plan-járól szóló tanulmány szerint a légzőszervi alapellátási látogatások 25 százalékkal, a szív- és érrendszeri látogatások pedig 24 százalékkal csökkentek a bevezetés után. A University of Bath kutatása szerint a LEZ-ek 14,5 százalékkal csökkentették a COPD-esetek számát és 17 százalékkal a betegszabadságot, miközben javították a lakosok hangulatát és életelégedettségét is.

Kritikák és kompromisszumok

A tiszta levegő zónák nem mentesek a vitáktól. A kritikusok azzal érvelnek, hogy regresszív pénzügyi terhet rónak az alacsonyabb jövedelmű járművezetőkre, akik nem engedhetik meg maguknak a járművek korszerűsítését. A régebbi dízel furgonokra támaszkodó kisvállalkozások működési költségei megnövekednek. Egyes ellenzők azzal érvelnek, hogy a zónák egyszerűen a környező területekre tolják a szennyező forgalmat ahelyett, hogy megszüntetnék azt.

A támogatók azzal érvelnek, hogy a tétlenség egészségügyi költségei sokkal magasabbak, és hogy a jól megtervezett mentességek, a roncsprogramok és a tömegközlekedési beruházások enyhíthetik az átmenetet. A londoni adatok azt mutatják, hogy a gazdasági félelmek eltúlzottak lehetnek: a külső Londonban a látogatók száma valójában közel két százalékkal nőtt az ULEZ kiterjesztése utáni évben.

Mi következik

Ahogy egyre több város vezet be tiszta levegő zónákat, és felgyorsul az elektromos járművek elterjedése, a következő határ a zéró kibocsátású zóna – olyan területek, ahol csak teljesen elektromos vagy hidrogén üzemű járművek közlekedhetnek. Oslo, Amszterdam és több kínai város már kísérletezik ilyen korlátozásokkal. A városi lakosok számára, akik egyre tisztább levegőt lélegeznek, a láthatatlan határ a következő évtized egyik leghatékonyabb közegészségügyi beavatkozásának bizonyulhat.