Közel-Keleti légi közlekedési válság utazók millióit érinti

Hirtelen kiürült égbolt

Amikor az amerikai és izraeli erők február 28-án csapásokat mértek Iránra, a hatás nem állt meg az országhatároknál. Néhány órán belül hét ország zárta le légterét, és a világ három legforgalmasabb repülési csomópontja – Dubai International (DXB), Hamad International Dohában (DOH) és Abu Dhabi International (AUH) – sötétbe borult. Ennek eredménye a COVID-19 világjárvány óta a legsúlyosabb globális légi közlekedési válság.

A Cirium légi közlekedési adatokkal foglalkozó cég szerint a konfliktus kezdete óta több mint 11 000 járatot töröltek a régióba és onnan kifelé, ebből több mint 3400-at egyetlen nap alatt. A további késésekkel a megszakított járatok száma meghaladta a 19 000-et. Az Emirates, a világ egyik legnagyobb légitársasága az utasok száma alapján, felfüggesztette működésének túlnyomó részét; a Qatar Airways, az Etihad, a flydubai és több tucat külföldi légitársaság követte a példáját.

A fennakadás mértéke

A három öböl menti mega-központ naponta körülbelül 90 000 átszálló utast fogad. Lezárásuk nem csupán az Öbölbe tartó vagy onnan induló utasokat érintette – megszakította a bolygó egyik legfontosabb kelet-nyugati légi folyosóját, az Európa és Ázsia közötti hidat, amely az Arab-félsziget felett húzódik.

India viselte az azonnali fájdalom aránytalanul nagy részét. Március 1-jén egyedül Indiában 350 járatot töröltek, a Mumbai repülőtéren egyetlen nap alatt 57 törlést regisztráltak az AirHelp adatai szerint. Az Air China leállította a Peking–Dubai és a Chongqing–Dubai útvonalait. Az ausztrál Virgin Australia hat Doha felé tartó járatot törölt. Az Air Canada legalább március 23-ig felfüggesztette az összes Dubai és Tel Aviv járatát. A Delta Air Lines március 8-ig felfüggesztette a New York–Tel Aviv útvonalát.

A kormányok igyekeztek számba venni állampolgáraikat. Kanada több mint 85 000 regisztrált állampolgárt tartott nyilván a tágabb régióban; az Egyesült Királyság tisztviselői több mint 100 000 brit állampolgár evakuálási forgatókönyveit készítették elő. Az Egyesült Arab Emírségek vállalta, hogy fedezi mintegy 20 000 rekedt utas szállodai és étkezési költségeit.

A légitársaságok pénzügyi veszteségei

Az emberi fennakadásokon túl a pénzügyi következmények is gyorsan növekednek. A légitársaságok, amelyek a lezárt teheráni repülési információs régió körül – Szaúd-Arábia felett repülve – kerülik meg a területet, járatonként további 6000 dollár üzemeltetési költséggel szembesülnek a Fortune által idézett iparági elemzők szerint. Ezek a hosszabb útvonalak több üzemanyagot fogyasztanak, és megterhelik a már amúgy is feszített személyzeti létszámot.

Henry Harteveldt iparági elemző arra figyelmeztetett, hogy "a jegyárak gyorsan emelkedhetnek, ha a konfliktus elhúzódik", mivel a légitársaságok a megnövekedett üzemanyag- és üzemeltetési költségeket áthárítják az utasokra. A háborús kockázati biztosítási díjak is megugrottak a konfliktus által érintett légtér közelében közlekedő járatok esetében.

Paul Charles, vezető légi közlekedési tanácsadó a helyzetet a légitársaságok logisztikája szempontjából "rémálomszerű forgatókönyvnek" nevezte: a repülőgépek és a személyzet a rossz kontinenseken vannak szétszórva, ami a konfliktus zónáján túl is messzemenő, láncreakciós zavarokat okoz.

Megkezdődik a bizonytalan helyreállítás

Hétfő estére a Dubai repülőtér hatóságai engedélyezték korlátozott számú járat újraindítását, és az Emirates óvatosan újraindított néhány útvonalat. Az Etihad Airways azonban legalább szerdáig földön tartotta kereskedelmi flottáját, miközben engedélyezett néhány cargo- és hazaszállító járatot. Az Al Jazeera arról számolt be, hogy az Egyesült Arab Emírségek fedezi az utasok költségeit, miközben a tisztviselők megpróbálják kezelni a torlódást.

Az elemzők 7-14 napot várnak, mire a menetrendek legalább részlegesen visszaállnak a normális kerékvágásba, a konfliktus előtti útvonalhálózat teljes helyreállítása valószínűleg több mint egy hónapot vesz igénybe – feltéve, hogy a harcok enyhülnek. Egy korábbi, 2025-ös amerikai-izraeli hadművelet Irán ellen 12 napig tartott, ami komor viszonyítási alapot kínál.

A hub modell nyomás alatt

A közvetlen káoszon túl a válság alapvető kérdéseket vetett fel az öböl menti hub modellről. Dubai, Doha és Abu Dhabi két évtizeden keresztül arra építette jólétét, hogy nélkülözhetetlen összekötő pontok legyenek Kelet és Nyugat között. Tony Stanton légi közlekedési elemző arra figyelmeztetett, hogy egy elhúzódó konfliktus tartós "újrarendeződést" okozhat az útvonaltérképeken, mivel a légitársaságok és az utasok alacsonyabb kockázatúnak ítélt alternatív csomópontokba vándorolnak – beleértve Isztambult, Mumbait és Szingapúrt.

Egyelőre a rekedt utasok százezrei jelentik a legszembetűnőbb költséget – a Bali és London közötti kapuknál várakoznak egy olyan égboltra, amely a Közel-Kelet felett egyelőre bezárult.