Mi a Hormuzi-szoros és miért fontos?

A világ legkritikusabb olajszállítási pontja

A Hormuzi-szoros legszűkebb pontján csupán 21 mérföld (33 kilométer) széles – nagyjából a Dovernél lévő La Manche csatorna szélessége. Mégis, ez az Irán északi és Omán déli része közötti vízsáv vitathatatlanul a Föld egyetlen stratégiailag legfontosabb vízi útja. Naponta körülbelül 20 millió hordó olaj halad át rajta, ami a világ teljes kőolajfogyasztásának körülbelül egyötödének felel meg a U.S. Energy Information Administration (EIA) szerint.

Hol található és hogyan működik

A szoros összeköti a Perzsa-öblöt – amelyet Szaúd-Arábia, az Egyesült Arab Emírségek, Kuvait, Katar, Bahrein, Irak és Irán határol – az Ománi-öböllel, végső soron pedig az Arab-tengerrel és az Indiai-óceánnal. Ez az egyetlen tengeri kijárat az Öböl legtöbb olajtermelő nemzete számára.

A hatalmas szupertankerek állandó áramlásának kezelésére a szoros két keskeny hajózási sávot üzemeltet, amelyek egyenként körülbelül két mérföld szélesek, egy sávot a befelé, egyet pedig a kifelé tartó forgalom számára. Ezek a csatornák elsősorban Omán területi vizein haladnak keresztül, bár érintik az iráni vizeket is. Az Egyesült Nemzetek Tengerjogi Egyezménye (UNCLOS) értelmében a hajók élvezik az áthaladás jogát – ami azt jelenti, hogy folyamatosan és akadálytalanul áthaladhatnak az ilyen nemzetközi szorosokon, még egy másik nemzet területi tengerén belül is.

Ki függ tőle

A Perzsa-öböl szinte minden jelentős olajtermelője a szorostól függ. A EIA szerint egyedül Szaúd-Arábia teszi ki a Hormuzon áthaladó teljes olajmennyiség körülbelül 38%-át – körülbelül napi 5,5 millió hordót. Az Egyesült Arab Emírségek, Kuvait, Irak, Katar és Irán is ezen az útvonalon szállítja exportját.

A fogadó oldalon Ázsia dominál: a szoroson áthaladó nyersolaj körülbelül 84%-a ázsiai piacokra irányul. Kína a teljes olajimportjának körülbelül egyharmadát a Hormuzi-szoroson keresztül kapja. Japán és Dél-Korea is nagymértékben függ tőle. A Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) megjegyzi, hogy az itteni zavarokat globálisan éreznék, nem csak Ázsiában, mivel az olaj ára a világpiacokon alakul ki.

A szoroson halad át a globális cseppfolyósított földgáz (LNG) kereskedelem egyötöde is, elsősorban Katartól – a világ egyik legnagyobb LNG-exportőrétől.

Miért nincs valódi alternatíva

Elméletileg két vezetékrendszer is megkerülheti a Hormuzi-szorost. Szaúd-Arábia Kelet-Nyugat Nyersolajvezetéke köti össze az öböl menti mezőket a Vörös-tengeri Yanbu kikötőjével, akár napi 5 millió hordó kapacitással. Az Abu Dhabi Nyersolajvezeték (ADCOP) az Ománi-öbölben található Fujairah kikötőjébe vezet, és körülbelül napi 1,8 millió hordót szállít.

A probléma: még ha mindkét vezetéket teljes kapacitással üzemeltetnék is, az UNCTAD és az EIA elemzői szerint reálisan csak körülbelül napi 2,6 millió hordó megkerülő kapacitás áll rendelkezésre – szemben a napi 20 millió hordóval, amely a szoroson keresztül áramlik. A hajók Afrika Jóreménység foka körüli elterelése 10-14 nappal meghosszabbítaná a tengeri utat és több ezer tengeri mérfölddel növelné a távolságot, ami jelentősen megnövelné a szállítási költségeket.

Irán fenyegetéseinek története

Irán a szoros teljes északi partvonala mentén fekszik, és többször is azzal fenyegetőzött, hogy lezárja azt az Egyesült Államokkal és szövetségeseivel fennálló feszültség időszakaiban. Az 1980-as években az iráni-iraki háború során az úgynevezett „Tankerháború” során aknák, ágyúnaszádok és légicsapások fenyegették az öbölbeli hajózást, ami arra késztette az amerikai haditengerészetet, hogy semleges tankereket kísérjen át a szoroson. Irán 2011-ben és 2019-ben megújította a lezárással kapcsolatos fenyegetéseit a nukleáris patthelyzet idején.

Az, hogy Irán valóban le tudná-e zárni a szorost, heves vita tárgya. Ez megsértené az UNCLOS-t, és az amerikai ötödik flotta – amelynek székhelye Bahreinben van – részben a hajózás szabadságának garantálására létezik. Mindazonáltal Irán rendelkezik partról indítható rakétákkal, aknákkal és gyors támadóhajókkal, amelyek veszélyesen költségessé tehetik az áthaladást, még akkor is, ha a teljes lezárás fenntarthatatlannak bizonyulna.

Miért érint mindenkit minden zavar

Mivel az olaj globálisan forgalmazott árucikk, a Perzsa-öbölben bekövetkező kínálati sokk szinte azonnal magasabb árakat eredményez mindenhol – a németországi benzinkutakon, a vietnami gyárakban, a brazíliai élelmiszerboltokban. A Congressional Research Service arra a következtetésre jutott, hogy még egy ideiglenes lezárás is „jelentős ellátási késedelmeket és a világ energiaárainak jelentős megugrását” váltaná ki. Az IEA tagországai által tartott stratégiai kőolajtartalékok pufferelhetnek egy rövid távú zavart, de egy elhúzódó lezárás gyorsan kimerítené ezeket a puffereket.

A Hormuzi-szoros lényegében egy földrajzi véletlen, amelyet a történelem nélkülözhetetlenné tett. Amíg a világ energiaszerkezete nem mozdul el határozottan az öbölbeli olajtól, ez a 33 kilométeres szűk keresztmetszet továbbra is az egyik olyan nyomáspont marad, ahol a geopolitika és a globális gazdaság a legerőteljesebben ütközik.