Véget értek a vasúti sztrájkok Valenciában a Fallas-káosz után

Két hét sztrájk a Fallas kellős közepén

A Spanyol Vasúti Mozdonyvezetők és Segédek Szakszervezete (SEMAF) által meghirdetett sztrájkok a Metrovalencia és az alicantei TRAM szolgáltatásaiban ma, március 26-án érnek véget, 14 napnyi fennakadás után, ami egybeesett Spanyolország egyik legfontosabb ünnepével: a valenciai Fallas-szal.

A március 13-án kezdődött munkabeszüntetések kilenc napot érintettek a Metrovalenciánál (március 13-tól 19-ig, valamint március 24-én és 26-án), és hatot az alicantei TRAM-nál (március 13., 16., 18., 20., 24. és 26.). A sztrájk időszakai – 7:00-tól 10:00-ig, 13:00-tól 16:00-ig és 19:00-tól 21:00-ig – szándékosan estek egybe a legnagyobb forgalmú időszakokkal, beleértve a népszerű déli mascletàs-okat.

Munkabiztonság: a háttérben meghúzódó ok

A SEMAF azzal indokolta a felhívást, hogy „a biztonság és a szervezeti igazságosság védelmében” léptek fel, miután biztosították, hogy minden tárgyalási lehetőséget kimerítettek a Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)-val. A fő követelések között szerepel a infrastruktúra fejlesztése – hiányos jelzések, nem megfelelő világítás az alagutakban és a tranzit területeken, elavult gördülőállomány – és a kivételes helyzetekre vonatkozó protokollok, mint például azok, amelyek a 2024 októberi DANA áradásai után nyilvánvalóvá váltak.

A szakszervezet azt is kifogásolta, hogy külső vállalkozók új forgalomirányító rendszereket telepítettek az áradások után, de az FGV személyzete nem kapott megfelelő képzést azok kezelésére. Szakszervezeti források szerint az FGV vezetése „nem tartotta időszerűnek a párbeszéd megkísérlését” egyetlen rendelkezésre álló fórumon sem.

Hatás a Fallas idején

A munkabeszüntetések időzítése nem volt véletlen. A Metrovalencia egy különleges, 168 órás, folyamatos szolgáltatást tervezett a Fallas hetére, azzal a várakozással, hogy meghaladják a hárommillió utazást. A Munkaügyi Főigazgatóság által elrendelt minimális szolgáltatások március 15. és 19. között 80%-ban, a többi napon 75%-ban kerültek meghatározásra.

Ezen minimumok ellenére a Xàtiva és Colón állomások – a Fallas központjához legközelebb esők – a mascletà óráiban március 14. és 19. között teljesen zárva maradtak, ami arra kényszerített több ezer látogatót, hogy olyan alternatívákhoz folyamodjanak, mint:

• Az EMT buszhálózata, különleges Fallas-járatokkal
• A Valenbisi közösségi kerékpárrendszer
• Taxisok és privát szállítási szolgáltatások, amelyek a forgalom miatt összeomlottak

Vita a minimális szolgáltatásokról

A tapasztalat újraélesztett egy visszatérő vitát Spanyolországban: a szigorúbb minimális szolgáltatások szükségességét a nagy turisztikai forgalmú események idején. Az FGV minimalizálta a hatást, rámutatva, hogy a mobilizáció első napjai „jelentős incidensek nélkül és alacsony részvétellel zajlottak” a felhívott munkavállalók körében.

A konfliktus azonban nyitott kérdéseket hagy maga után. A SEMAF nem zárta ki az újabb megmozdulásokat, ha biztonsági követeléseiket nem teljesítik, míg a Fallas idején történt vasúti sztrájk precedense – egy olyan esemény, amely több százmillió eurót generál a valenciai gazdaságnak – fordulópontot jelent a sztrájkjog és a nagy turisztikai események közötti kapcsolatban Spanyolországban.