Ölpreis steigt auf über 100 Dollar, nachdem Iran die Öl-Lebensader der Welt schließt

Die Lebensader, die die Welt bewegt

In den zwei Wochen seit den Angriffen der Vereinigten Staaten und Israels auf den Iran am 28. Februar 2026 hat eine einzige, schmale Wasserstraße das globale Energiesystem an den Rand einer Krise gebracht. Die Straße von Hormus – eine 33 Kilometer breite Passage zwischen dem Iran und Oman – transportiert etwa ein Fünftel der weltweiten täglichen Öl- und Gasversorgung. Seit Kriegsbeginn hat der Iran sie faktisch geschlossen und droht, jedes Handelsschiff anzugreifen, das versucht, sie zu passieren.

Die Folgen waren schnell und gravierend. Brent-Rohöl, der globale Referenzwert, stieg um mehr als 25 % gegenüber dem Vorkriegsniveau und erreichte einen Höchststand von 119 Dollar pro Barrel, bevor es sich nach der Ankündigung von Notfallmaßnahmen knapp über 100 Dollar einpendelte. Es war das erste Mal seit 2022, dass Öl über 100 Dollar gehandelt wurde.

Iran legt nach

Jegliche Hoffnungen auf eine rasche Wiedereröffnung wurden am 12. März zunichte gemacht, als der neu eingesetzte Oberste Führer des Iran, Mojtaba Khamenei, schwor, die Straße geschlossen zu halten. Das Korps der Islamischen Revolutionsgarden des Iran hatte bereits erklärt, dass „kein einziger Liter Öl“ passieren werde. Mindestens 19 Handelsschiffe wurden seit Beginn des Konflikts beschädigt, und das US-Militär räumte ein, dass es derzeit „nicht bereit“ sei, Öltanker durch die Straße zu eskortieren – alle verfügbaren Mittel seien für Offensivoperationen gegen den Iran gebunden, bestätigte Energieminister Chris Wright.

Die Internationale Energieagentur bezeichnete die Unterbrechung als „die größte Versorgungsunterbrechung in der Geschichte des globalen Ölmarktes“, da täglich etwa 15 Millionen Barrel Rohöl und raffinierte Produkte effektiv von Käufern in Europa, Asien und darüber hinaus abgeschnitten seien.

Notfallmaßnahmen greifen zu kurz

In einem beispiellosen Schritt einigten sich die 32 Mitgliedsländer der IEA einstimmig darauf, 400 Millionen Barrel aus ihren strategischen Ölreserven freizugeben – mehr als doppelt so viel wie die 182 Millionen Barrel, die nach dem Einmarsch Russlands in die Ukraine im Jahr 2022 freigegeben wurden. Allein die Vereinigten Staaten stellten 172 Millionen Barrel aus ihrer strategischen Ölreserve bereit; Großbritannien sagte 13,5 Millionen Barrel und Südkorea 22,46 Millionen Barrel zu.

„Die Herausforderungen, vor denen wir auf dem Ölmarkt stehen, sind von beispiellosem Ausmaß“, sagte IEA-Exekutivdirektor Fatih Birol.

Die Märkte reagierten mit vorsichtigem Skeptizismus. Analysten wiesen darauf hin, dass die Freigabe von 400 Millionen Barrel etwa vier Tagen der globalen Produktion und nur 16 Tagen des normalen Transitvolumens im Golf entspricht. Kritischer ist, dass es 60 bis 90 Tage dauern könnte, bis das Öl die Raffinerien in nennenswertem Umfang erreicht – was Händlern, Fluggesellschaften oder Verbrauchern, die bereits mit deutlich höheren Preisen konfrontiert sind, kaum unmittelbare Erleichterung verschafft.

Das russische Öl-Paradoxon

In einer bemerkenswerten Kehrtwende der Sanktionspolitik erließ US-Finanzminister Scott Bessent eine 30-tägige Sanktionsausnahme, die es indischen Raffinerien erlaubt, russisches Öl zu kaufen, das auf Schiffen auf See gestrandet ist, die nach der Schließung von Hormus nicht mehr umgeleitet werden können. Bessent argumentierte, die Maßnahme werde „der russischen Regierung keinen wesentlichen finanziellen Vorteil verschaffen“, da Moskau die meisten Öleinnahmen am Punkt der Förderung und nicht der Lieferung erhalte.

Kongressabgeordnete der Demokraten forderten umgehend die Aufhebung der Ausnahmegenehmigung und bezeichneten sie als widersprüchlich zu den außenpolitischen Zielen der USA. Die vorübergehende Ausnahme läuft am 4. April aus und gilt nicht für neue russische Lieferungen.

Ein globaler Schock bahnt sich an

Die Folgewirkungen breiten sich weit über die Zapfsäule hinaus aus. Raffineriebetriebe in Asien und Europa sind von Störungen betroffen, die sich auf die Versorgung mit Kerosin, Diesel und Düngemitteln auswirken. Importabhängige Volkswirtschaften in Japan, Südkorea und Indien sind besonders gefährdet, während europäische Käufer sich bemühen, alternative Routen um das afrikanische Kap der Guten Hoffnung zu sichern – was jede Ladung um Wochen verzögert und die Kosten erheblich erhöht.

KPMG-Chefökonomin Diane Swonk warnte, der Konflikt könne sich bis zu sechs Monate hinziehen und den Ölpreis möglicherweise auf über 130 Dollar pro Barrel treiben und mehrere Volkswirtschaften in eine Rezession stürzen. Vorerst beobachten die Märkte eine schmale Straße – und warten darauf, wer zuerst blinzelt.